על רקע ההסדרה: האם חברות התעופה הזרות ישובו בקרוב?

הכנס השנתי של לשכת מארגני התיירות הנכנסת לישראל התקיים אמש (שלישי) בטרמינל 1 בנתב"ג ובצל ההסדרה בלבנון. במהלכו, דיברו מספר בכירים בהווה ובעבר בענף והתייחסו לאפשרות של חזרת חברות התעופה הזרות לישראל בקרוב.

הבכירים פירטו מספר סיבות שבגינן עדיין חברות התעופה הזרות לא ימהרו לטוס לישראל למרות ההסדרה בצפון, כאשר בין הנימוקים המרכזיים ישנם החוויות הלא נעימות והאזעקות שהיו לצוותי האוויר, חוסר אטרקטיביות בישראל כיעד וקיומו של "חוק טיבי" (חוק המחייב את חברות התעופה להסדיר את זכויות הנוסעים בעת ביטול טיסה מצדן, חוק זה מהווה פקטור משמעותי בשיקולי החברות בצל הביטולים הפתאומיים עם השינויים במצב הביטחוני).

מתחילת המלחמה, ענף התיירות הנכנסת חווה ירידה של כ-80% בכמות התיירים הנכנסים, כאשר ההפסדים הכלכליים מוערכים בכמיליארד דולר. בתוך כך, עסקי התיירות בפריפריה, בהם הענף אחראי לכ-35% ממקומות העבודה, מתמודדים עם חוסר ודאות כלכלית ותלות מוחלטת בהתאוששות הענף.

בין היתר, השתתף בכנס שר התיירות, חיים כץ, שהתייחס גם כן לנושא: "אני תקווה שבקרוב מאוד התיירות הנכנסת תחזור לשגשג עם מיליוני תיירים מרחבי העולם שייהנו גם הם מכל הטוב שישראל מציעה. אנו פועלים לעידוד תיירות הפנים ופעילות עסקי התיירות שספגו מכה קשה מהלחימה הממושכת. תיירות הדת מהווה כשליש מהתיירות הנכנסת לישראל, נקווה שזה יהיה מנוף לפתיחת הסדק, במקרה של מחירים אטרקטיביים הזיכרון נהיה קצר".

יוסי פתאל, מנכ"ל לשכת מארגני התיירות הנכנסת לישראל: "לצערנו, המדינה בחרה שלא להתמודד עם המשבר באופן פעיל, והסתפקה במתן תגובות לעיתונות במקום לגבש מדיניות מעשית. היה על המדינה להקים צוות מקצועי שיתמקד בשאלות מרכזיות כמו: כיצד ניתן להמשיך ולטוס לישראל, אילו יעדים סמוכים יכולים לשמש על מנת להפעיל שאטלים לישראל, ומהם חסמי הביטוח שיש להסיר. אם הדיון היה מתרכז בשאלה 'איך כן' במקום 'למה לא', אנחנו משוכנעים שהתוצאות היו שונות". 

הילה הרמולין רונן, סמנכ"לית שיווק ומכירות ישראייר: "אנחנו פועלים באופן שוטף עם מטוסי ישראייר וגם עם מטוסים חכורים. התקופה האחרונה הייתה הקשה מכל, ואנו נתקלים באתגרים, כמו צוותים שאינם מגיעים עם המטוסים. זו מציאות שלא ניתן להילחם בה במסגרת המלחמה הנוכחית. אנחנו זקוקים להסדרה של חוק טיבי שיכסה נושאים כמו ביטולי טיסות. אם החוק יסודר, נוכל להתחיל בוודאות לטוס לארה"ב ולענות על הביקוש הגובר, בדומה לטיסות ללונדון".

אבנר גורדון, מנכ"ל סוויס לשעבר: "אין פתרון גורף למצב עם חברות התעופה. יש חברות שממשיכות לטוס, ויש דיילות שחזרו מהפגנות פרו-פלסטיניות או חוו אזעקות וטילים בישראל והחליטו שהן לא טסות יותר לכאן. יש חברות עם מטוסים זמינים, ואחרות שהסיטו את כל הטיסות שלהן. לכל חברה יש מדיניות אחרת, ואין אחידות. הפתרון הוא להתמקד. יש למפות ולבחור חמש חברות תעופה מובילות ולעבוד איתן. אין צורך לנסות לרצות את כולן – חלקן אינן רלוונטיות וכל אחת מתנהלת על פי גחמותיה".

אפרים פורטיס, מנכ"ל אופן סקיי: "אני מייצג חברות בינלאומיות רבות, ומשוחח עם חברות כמו לופטהנזה ואחרות. הן טוענות שאם חוק טיבי יבוטל, הן יהיו הראשונות להחזיר טיסות לישראל. לדוגמה, פוליש איירליינס, שהפעילה בין 28 ל-32 טיסות שבועיות, הפסיקה את פעילותה בעקבות תביעות רבות תחת חוק זה. הן הצהירו שברגע שהמצב יירגע לחלוטין, הן יחזרו לפעילות מלאה. מבחינתי צריך להשקיע בבונוסים לחברות תעופה שממשיכות לטוס לכאן, וזה יגרום לכך שהטיסות יהיו מלאות".

יואל פלדשו, מנכ"ל אל על לשעבר: "יש צורך במערכת מקצועית, נחושה ויעילה – דבר שמשרד התחבורה לא מצליח ליישם. מאז תחילת המלחמה לא הצלחנו לעשות בימים ספורים את מה שהצלחנו בקורונה תוך שלושה חודשים. מלחמה במדינה שבה כוח המילואים הוא הנכס המרכזי חייבת להסתיים במהירות. אני לא רואה אלטרנטיבה טובה יותר מלחץ עסקי".